လျှပ်စစ်ကားများသည် 2027 တွင် ထုတ်လုပ်ရန် စျေးပိုရနိုင်သည်။

Austin Weber မှ ASSEMBLY မဂ္ဂဇင်းအတွက် အကြီးတန်းအယ်ဒီတာ

အရင်းအမြစ်-  https://www.assemblymag.com/articles

STAMFORD၊ CT—လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ အမွေအနှစ်နှင့် စတင်သည့်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် လျှပ်စစ်ကားဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အနှောင့်အယှက်များနှင့် ဆက်လက်ရင်ဆိုင်နေရဦးမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း 2027 ခုနှစ်တွင်၊ မျိုးဆက်သစ် EV အများအပြားသည် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော ICE ကားများထက် အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရန် ပိုမိုစျေးသက်သာလိမ့်မည် ဟု Gartner Inc မှ အစီရင်ခံစာသစ်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

"လက်ရှိ OEM အသစ်များသည် မော်တော်ယာဥ်တွင် လက်ရှိအနေအထားကို ကြီးကြီးမားမား ပြန်လည်သတ်မှတ်လိုသည်" ဟု Gartner မှ သုတေသနဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Pedro Pacheco က ပြောကြားခဲ့သည်။ “သူတို့က ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားတဲ့ ယာဉ်ဗိသုကာလက်ရာတွေလိုမျိုး ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်တွေကို ရိုးရှင်းအောင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေ ယူဆောင်လာတယ်၊ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နဲ့ တပ်ဆင်ချိန်ကို လျှော့ချပေးနိုင်တဲ့ giga Casts တွေကို မိတ်ဆက်ပြီး အမွေဆက်ခံတဲ့ ကားထုတ်လုပ်သူတွေ ရှင်သန်ဖို့ ရွေးချယ်စရာမရှိတဲ့ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုတွေကို ယူဆောင်လာပါတယ်။

“လွယ်ကူသောအမြတ်အစွန်းများကို ရိပ်မိသောကတိများနှင့်အတူ၊ EV အာကာသထဲသို့ စတင်ဝင်ရောက်သည့် လုပ်ငန်းအများအပြားသည် ပြင်ပရန်ပုံငွေအပေါ် ကြီးမားစွာမှီခိုနေရဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို အထူးသဖြင့် စျေးကွက်စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ထိတွေ့စေသည်” ဟု Pacheco က ရှင်းပြသည်။ “ဒါ့အပြင်၊ နိုင်ငံအသီးသီးမှာ EV နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ မက်လုံးတွေကို တဖြည်းဖြည်း ဖယ်ထုတ်လိုက်တဲ့အတွက် လက်ရှိသမ္မတတွေအတွက် စျေးကွက်ကို ပိုစိန်ခေါ်လာစေပါတယ်။”

2027 တွင် Pacheco သည် ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း တည်ထောင်ခဲ့သော EV ကုမ္ပဏီများ၏ 15 ရာခိုင်နှုန်းသည် ဝယ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် ဒေဝါလီခံခြင်းဖြစ်မည်ဟု ယုံကြည်သည်။ “ဒါက EV ကဏ္ဍ ပြိုကွဲနေတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး” ဟု ၎င်းက ထောက်ပြသည်။ “အကောင်းဆုံး ထုတ်ကုန်နဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတွေရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေက လက်ကျန်ကို ကျော်ပြီး အနိုင်ရမယ့် အဆင့်သစ်တစ်ခုကို ရိုးရှင်းစွာ ဝင်ရောက်နေပါပြီ။”

Gartner သည် EV တင်ပို့ရောင်းချမှုသည် 2024 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 18.4 သန်းနှင့် 2025 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 20.6 သန်းအထိ ရောက်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

"သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 'ရွှေအပြေးအလွှား' မှ 'အံဝင်ခွင်ကျရှင်သန်ခြင်း' သို့ ပြောင်းရွှေ့နေသည်" ဟု Pacheco ကဆိုသည်။ “ဒါက အစောပိုင်း ပင်မ EV အသုံးပြုသူတွေရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို တုံ့ပြန်ဖို့ သူတို့ရဲ့ စွမ်းဆောင်နိုင်ရည်ကြောင့် ဒီနေရာမှာရှိတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေရဲ့ အောင်မြင်မှုကို ဆိုလိုတာ ဖြစ်ပါတယ်။

"OEM များသည် ထုတ်ကုန်ဒီဇိုင်းနှင့်တပြိုင်နက် ၎င်းတို့၏ကုန်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောအသွင်ပြောင်းရန် ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ လာမည့်နှစ်များတွင် BEV ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ်ထက် သိသိသာသာ မြန်ဆန်စွာ ကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ရလိမ့်မည်" ဟု Pacheco ကဆိုသည်။ "ဒါက EV တွေ ICE ကုန်ကျစရိတ် ညီမျှမှုဟာ ကနဦးမျှော်မှန်းထားတာထက် အများကြီး ပိုမြန်လာလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ EV တွေရဲ့ ပြုပြင်မှုအချို့က ကုန်ကျစရိတ် ပိုများလာလိမ့်မယ်။"

Gartner သည် 2027 ခုနှစ်တွင် EV ကိုယ်ထည်နှင့် ဘက်ထရီ ပြင်းထန်သော မတော်တဆ ပြုပြင်မှုများအတွက် ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ် 30 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာမည်ဟု Gartner က ခန့်မှန်းထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်ယာဉ်များသည် ၎င်း၏ကျန်ရှိသောတန်ဖိုးထက် ပိုမိုကုန်ကျနိုင်သောကြောင့် ပြုပြင်မှုမှာ စုစုပေါင်းအရှုံးပေါ်နိုင်ခြေပိုများနိုင်သည်။